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從北京到海南 穿越四季長途測試比亞迪秦Pro EV

發布時間:2020-01-07 所屬欄目:汽車資訊

從北京到???,從冬天到夏天,拜托了電車,出發!1月3日,61閱讀聯合貿促會汽車分會聯合主辦的純電縱貫京瓊活動正式發車。

確切的說這次行程是一個3輛電動車的長途自駕活動,旨在為廣大旅游愛好者打造一份極具參考價值的電車長途攻略。不過,今天我并不要和各位聊此次行程的攻略(詳細的攻略我們后續會有詳細的視頻產出敬請期待吧),而是針對這次行程中,我所駕駛的這款車(比亞迪 秦Pro EV)展開討論。

從北京到??诘恼麄€行程中,從北京到廣州,我們選擇了充電設施更為完善的G4京港澳高速。從廣州到??趧t是選擇了沈海高速,并在沈海高速的南段進入徐聞境內,乘坐客貨輪渡去往???。

設計方面,秦Pro EV采用了比亞迪最新的“龍顏”式家族設計語言,造型前衛時尚,配置相對豐富。除了一些較常規的配置以外,我所駕駛的這款比亞迪 秦Pro EV還具有ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警/主動剎車、360度全景影像、前后排座椅加熱、12.8寸大屏等。

尤其在長途駕駛中ACC、車道保持等駕駛輔助功能顯得格外重要。因為整個行程非常長,甚至已經超出了普通“長途”的概念,考驗車輛的同時,其實對駕駛員的考驗同樣嚴苛。我們車輛上是由包括我在內的兩名駕駛員。幾天下來,慶幸車輛具有ACC及車道保持等功能,在長途駕駛中,能提供更加輕松的駕駛輔助功能,有效的減少駕駛員的疲勞。

另外一點是,比亞迪 秦Pro EV擁有不少娛樂功能,例如這塊能旋轉的12.8寸可觸控屏幕,通過比亞迪商城,我們能夠在線下載許多APP。我們在行程中下載了“吃雞”和全民K歌APP,這也為我們漫長的行程增添了不少樂趣。

在長途駕駛中,我感受到兩個小問題,一個是車輛在超過80km/h的情況下,車內的噪音較為明顯。另一個是,轉向助力的設定還不夠線性,方向盤助力的力度在某一個瞬間會比較突兀的改變。

一路走來,在高速路段的大部分服務區都具有充電樁,并且基本上每個充電區都具有3-4個充電樁。但并不是每個充電區所有的充電樁都是完好的。在行程中,我們就經歷了有不少服務區的充電樁會有1-2個壞掉了。并且,在定州服務區,有兩個充電樁貼有“比亞迪不能使用”的標識,具體原因我們致電國家電網,并未得到確定的回復。

鄭州到駐馬店服務區的行程中,伴隨著較大的雨雪天氣。此時,秦Pro的耗電更大。

從武漢市區到平江服務區,98%剩余續航511km出發,實際行駛262.4km,實際消耗390km,剩余121km。

在實際的充電補能的速度方面,因為蔚來ES6采用了換電的方式,比亞迪秦和model3采用了充電的方式來補能。在國家電網的充電樁情況下,比亞迪秦Pro EV的充電速度比特斯拉Model3快。

在從北京到??诘拈L途駕駛過程中,比亞迪秦Pro EV的綜合表現相對穩定,充電以及實際續航都符合預期,關于其續航以及費用問題,我們將會在接下來的《拜托了電車》節目中為大家揭曉。

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